2009年車市的輝煌逐漸離我們遠去，進入2010年，面對汽車廠商們的2010年產銷計劃，我們不得不思考：未來汽車行業的增長點在哪裡呢?
相關專家指出，汽車金融將是未來汽車行業發展中發揮越來越大的作用。
在汽車購置稅優惠、汽車下鄉以及汽車以舊換新等一系列政策的刺激下，2009年我國汽車市場戰績輝煌。
中國汽車工業協會11日公佈2009年汽車產銷數據顯示，2009年全年我國汽車產銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%。 《汽車產業調整和振興規劃》三年產銷量總目標已提前兩年實現，我國汽車產銷量躍升全球首位。
專家指出，在一系列汽車優惠鼓勵政策助推下我國汽車業不僅增產增收，調結構作用也十分明顯，美中不足是“內熱外冷”，出口大幅下滑的局面不容樂觀。目前我國汽車市場已步入發展的第二階段即普及期，千人擁有量開始從20輛向100輛邁進，汽車金融將成為這個邁進期的重要消費推手。
在2009年初出台的《汽車產業調整和振興規劃》及一系列汽車優惠鼓勵政策助推下，我國汽車工業取得全球矚目的成績，成為全球產銷量第一的國家。巨大的購買潛力拉動我國汽車工業快速增長，汽車工業成為國民經濟重要支柱，成為擴內需促消費的重要推手。甚至連飽受金融危機困擾的跨國汽車巨頭企業也被中國的爆炸式增長所“拯救”，部分彌補全球其他車市的下跌。
在汽車產銷量強勁增長的同時，汽車產業結構調整顯著。 2009年乘用車銷售比重達到76%，比2008年提高4個百分點，其中1.6及以下排量的乘用車品種銷售量達719.55萬輛，市場比重為70%。產業結構調整還表現在自主品牌佔有率的提升，2009年我國自主品牌乘用車共銷售457.70萬輛，佔乘用車銷售總量的44%，比上年提高4個百分點。
隨著廣汽入股長豐汽車、長安汽車重組中航汽車，我國汽車企業集中度進一步提高。 2009年銷售量前十名的企業集團共銷售汽車達到1189.33萬輛，佔汽車銷售總量的87%，比上年提高4個百分點，年銷售量超過百萬輛企業集團已有五家，銷量佔汽車銷售總量的71%。
此外，數據顯示，A股45家汽車類上市公司三季度收入和淨利潤同比分別增35%和420%。由於車企業績暴增，股價也隨之數倍上漲。汽車股龍頭上海汽車從2009年年初至今已錄得近5倍漲幅，遠跑贏上證指數。
國家信息中心資源開發部主任徐長明表示，目前汽車市場已步入發展的第二階段即普及期，千人擁有車輛數量開始從20輛向100輛邁進，這個階段大約需要10年的時間。隨著我國汽車市場正向二三級城市滲透，中低檔汽車消費需求逐步釋放，汽車金融必然成為這個邁進期的推手。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達此前對記者表示，目前我國汽車消費貸款主體仍是商業銀行，專業金融公司優勢尚未發揮，很大一部分潛在中低檔汽車高雄信貸消費需求尚未得到釋放。
隨著國內汽車生產企業金融公司的成立，預計部分潛在中低檔汽車消費需求將得到釋放，中低端汽車市場有望因此獲得較大增長。
據了解，全球汽車市場70%以上的汽車通過貸款方式銷售，經濟發達國家貸款買車比例高達60%-85%，巴西、印度等新興市場也在60%以上。目前我國貸款購車比例在10%-15%，發展潛力巨大。
政府已開始著手推動汽車金融。 “一行三會”2009年年底發布指導意見中提到支持和促進符合條件的國內骨幹汽車生產企業和新能源汽車生產企業建立汽車金融公司。促進汽車消費高雄信貸模式的多元化，支持汽車金融公司發行金融債券。
中金公司報告指出，預計今後8年專業汽車金融公司高雄信貸複合增長率將達20%，到2016年汽車高雄信貸規模將達到約5000億元。
在2010年乃至以後的時間，汽車金融將成汽車市場發展的重要推手。
